彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）的一項分析顯示，雖然當下電動汽車僅占全球售出汽車的一小部分，但這種形勢將很快發生改變。

報告發現，到2040年，電動汽車將占全球乘用車銷量的57％。這比去年的預測高出兩個百分點。彭博新能源財經認為，到那時，電動汽車將在美國，歐洲和中國的輕型商用車銷售中占類似比例。

彭博新能源財經高級運輸部門負責人科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）表示：“我們認為，常規乘用車的全球銷量已經超過了頂峰。”

電動汽車的購買價格已經接近汽油和柴油驅動的汽車，並且它們的運營成本已經降低。根據新的報告，這意味著電動汽車將很快取代內燃機汽車，成為消費者更經濟的選擇。

該機構預測，在未來的二十年中，全球電動汽車的銷量將從去年的200萬輛增長到2040年的5600萬輛。同時，“傳統動力”汽車的銷量將從去年的8500萬輛下降到全球的4200萬輛。

這種轉變將受到電池價格進一步下跌的推動，而電池價格已經迅速下跌。自2010年以來，每千瓦時的電池成本下降了85％，這要歸功於製造水準的提高和建造更多電池工廠的規模經濟的提高。

考慮到這些趨勢，就購買價格和長期擁有成本而言，到2020年代中期，電動汽車應比同類內燃機汽車便宜。電動汽車的擁有和駕駛成本更低，因為電力比汽油或柴油便宜得多。它們還需要較少的維護，因為它們的活動部件少得多。

但是，道路上純粹的汽車數量將繼續增長，從而限制了電動汽車銷量的增長對溫室氣體排放的影響。報告稱，在2040年前的幾年裡，排放量將開始急劇下降，但這只會使它們回到2018年的水準。

彭博新能源財經共用出行研究的負責人伊紮迪·納亞法巴德（Ali Izadi-Najafabadi）說，乘車共用服務將比私人擁有者更快地轉向電動汽車。一般而言，車隊所有者比個人更瞭解維護和運營成本。

伊紮迪·納亞法巴德（Ali Izadi-Najafabadi）說：“全球共有10億使用者使用共用出行服務，例如乘車服務。” 這些服務將繼續增長，並逐漸減少對私家車擁有量的需求。”

中國將繼續在電動汽車的銷售方面處於領先地位，但隨著在其他國家的銷售量增加，中國的市場份額將下降。預計到2025年，中國將占全部電動汽車銷量的48％，但到2040年，僅占26％。同時，BNEF預測，在2020年代，歐洲將在電動汽車市場份額方面領先於美國。

——Source:edition.cnn.com