隨著新能源汽車產業的發展，電動汽車的技術不斷進步，續航能力也在不斷提升。隨手翻翻，小編發現最大續航里程達到500km的車似乎越來越多了。這可能會讓很多人以為，有這麼長的續航，電動汽車完全能當燃油車開了，跑個長途回家或者出門旅遊都沒有問題。

但事實卻是，電動車的實際續航遠遠達不到官方所宣傳的最大續航里程，也開不到綜合續航里程那麼遠，照著那些里程開很可能半路“趴窩”。

那麼，這些所謂的里程到底是怎麼來的呢？

最大續航里程

首先我們得瞭解一個概念——工況，即動力設備在一定條件下的工作狀況。

通俗來說，電池的使用情況、交通路況、天氣、駕駛習慣以及是否開空調等等，這些導致續航里程發生變化的因素都統稱為“工況”。

最大續航里程一般是處於相對單一的工況下，也就是時速不高的等速條件下進行測試的，因此也被稱為等速續航。這樣車輛耗能較低，測出來的最大續航里程看起來當然足夠長，所以成為車企宣傳最多的資料。

但在日常生活中，不論在市區還是市郊，想達到單一工況條件下的勻速狀態可以說是難上加難，因此，一般的日常出行是無法達到最大續航里程的，這個資料基本可以忽略。

綜合續航里程

顧名思義，綜合續航就不是單一工況下的續航了。國際上目前對綜合續航里程有3種評判標準，分別是美國EPA標準、歐洲NEDC標準、WLTP標準以及日本的JC08標準。其中，我國目前使用的是歐洲NEDC標準。

NEDC全稱為New European Driving Cycle，是由4個市區工況與1個市郊工況組成的一套完整的循環系統。其中市區工況主要模擬在市區時速較低的情況，最高時速不超過50km／h，平均時速18．35km／h，一個市區迴圈大約195秒；市郊工況則類比交通暢通的狀態，時速最高120km／h，平均時速62km／h，行駛時間400秒。

車輛充滿電後，按照這一循環系統讓車輛跑到電量耗盡時測出的續航里程就是NEDC續航。因此，與最大續航里程相比，綜合續航里程更加具有參考意義。

需要注意的是，雖然這樣測出的結果比最大續航里程更加接近實際，但NEDC測試標準相比其他標準加減速較為平緩，整體的平均時速也偏低，測試出的綜合續航與實際情況相比還是有一定的差別，只能做一個參考。

哪個續航里程更可靠？

目前國際常見的三種標準裡，美國的EPA測試更接近實際情況，具體包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個迴圈。

其中市區工況行駛1874秒，最高時速不超過60km／h，平均時速約34km／h，主要模擬在市區不同路況下的情況；高速工況車輛行駛765秒，最高時速約平均時速約77km／h，長時間處於高能耗條件下；高速加速工況車輛行駛約600秒，最高時速達128km／h，平均時速77km／h，並存在多次急加／減速；空調工況主要行駛約600秒，平均時速約34．7km／h，主要模擬車輛在市區內開啟空調的情況。

EPA這樣的迴圈，不論是複雜程度還是激烈程度都堪稱最嚴苛的測試標準，也最接近實際的工況。以特斯拉2015款的model S為例，在EPA測試標準下，它的最終續航里程為432km，而在工信部綜合續航（NEDC標準），它的成績為528km。而根據大部分車主回饋，85D的續航里程也就在400km出頭，可以說是非常接近了。

——轉載自：全球電子快訊